弯道超车:“要买车”击破导流型汽车电商

时间:2020-01-12 来源:www.htjty.com.cn

2015年,“买车”将建立自己的在线交易平台和离线配送中心。2016年初,“买车”的业务范围已经覆盖全国50个城市。到2016年底,“买车”的商业目标是覆盖全国200个城市。

“买一辆车”(To Buy a Car),由易迅创始人、CE0和腾讯电子商务前副总裁布光李权创立的一个新成立的汽车电子商务品牌,自成立以来就开始满足消费者的购买体验,颠覆以往的购车流程,挑战传统的“4S模式”,开启闭环汽车电子商务模式,为消费者提供一站式购车解决方案。未来,“买车”将继续将其触角伸向全国各地,并将继续“下沉”3456个一线城市的供应链。

“买车”在街角超越汽车,打破分流型电子商务公司

弯道超车:“要买车”击破导流型汽车电商

分流型电子商务公司的枷锁。

由于商业基因,分流型电子商务公司都来自汽车的垂直媒体,吸引消费者,利用它们来成为车主,并且只能为汽车经销商提供售前指导,将潜在买家联系起来。“销售线索和实际交易之间仍有很长的路要走”,其真实转换率极难准确计算。如果不能参与交易支付,分流电子商务公司就无法掌握供应链闭环上的处理。如果无法确定实际价格,也无法控制库存,就很难提供服务。最终,它仍将成为汽车产业链的末端环节。

一旦一家分流型汽车电子商务公司进行自己的对接交易,不可避免地会陷入左右竞争。一方面,进入交易完成业务闭环,涅夫可以自己操作,陈灿可以任意行事。另一方面,一旦闭环电子商务被迫启动,势必会抢走4S和经销商黄金所有者的饭碗,不可避免地遭受收入下降。这导致了资本限制。我们如何谈论投资未来和创建一个商业闭环?

由于这种困境,分流汽车电子商务公司只能口头上停止切入交易,而实际上什么也不做。然而,“买车”可以抓住有利的时间窗口,野蛮成长,不断创造价值,改造行业,阐述未来,并迅速推进到“独角兽”俱乐部。

“买车”闭环胜利法

将在线流量与离线供应链深度结合:让消费者在线观看价格,选择汽车,支付999元押金,然后去离线配送中心买车。“买车”必然是一个闭环汽车电子商务,完成“购买、到达商店、测试和收集汽车”的闭环供应链,解决消费者买车的“最后一英里”,实现分流竞争对手无法完成的任务。

仅仅因为“买车”负责O2O最关键的交易支付环节,就能真正透明汽车价格,消除金融服务费和许可费的“鱼腥”,减少保险费和安装费的暴利空间,真正将利润回报给消费者,以薄利多销拓展新车电子商务业务。

即使“买车”在这个过程中会面临传统汽车经销商的勒死和4S店的挤兑,后者赚取了很多服务费,但它仍然会得到所有主办工厂的无声支持。因为他们明白,与其受旧模式的束缚,不如引导一条“干净的溪流”.……3C的电子商务公司刚刚大老远跑来激活市场,并一鼓作气。他们现在是新车电子商务的未来,老汽车品牌自然对此很清楚。

“买车”只是挑战传统“重型车”的“智能车型”,

“重型车”是传统4S无法沉下去的“

”创新不能从过去一步步演进,而是一种完全破坏性的创新。“不难理解,今天的汽车市场疲软,一线城市竞争激烈。然而,细分数据显示,二级以下的汽车市场仍在蓬勃发展,三级和四级地区甚至继续呈爆炸性增长。然而,在这些地区,4S商店几乎没有覆盖,经销商体系薄弱。

可以看出,一家4S店一般只能服务一个品牌,而三线、四线、五线地区的需求更“长尾”。对单一品牌的需求不是

选择全国589个城市的345线路段,“买车”创新建立了“轻量化、共享化、下沉化”配送中心:“快速建设、小投资”不再像4S门店那样死板“大投资、大决策”,而是根据当地调研和大数据分析,在4S覆盖范围不足的地区快速建立了面积合适的离线站点,不仅可以提供多个品牌和型号,还可以根据当地情况提供配送、安装、粘贴、许可、轻维护、保养等不同的服务组合。

这样,其资产投资自然是“轻量级”,比4S“复杂而沉重”的资产投资要强大得多。此外,它可以满足长尾需求,共享配送中心资源,并获得规模经济。

与此同时,“买车”配送中心的出现也打破了4S系统极其不平衡的汽车差价,允许全国各地的用户享受同一辆车的相同价格,并实际上可以在本地提车,打破了信息不对称造成的价格和服务不对称,消除了地区歧视。因此,“在成都买一辆价格在北方各不相同的车”已经成为名消费者的真正福音,“买车”的名声和职业习惯的传播也不例外。

更重要的是,这种“共享”机制解决了主机厂的渠道下沉问题,为他们发展自己的品牌和推广新能源模式提供了全新的途径。改变了他们严重依赖4S系统的命运,使他们提前沉入第345线,利用“买车”的“触手”更早、更扎实地“联系”中国广大地区的消费者,提供了更多的选择自由。我们应该知道,只有自由是生命力的基础。有了这种活力,一楼汽车市场的热度不会降低,主机厂将能够最大限度地发挥其真正的效益。

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